Перевозка литиевых батарей: правила IATA/ADR и безопасная упаковка

Литий-ионные и литий-металлические элементы стали стандартом для смартфонов, ноутбуков, электроники, медицинских и промышленных устройств. Но при перевозке такие изделия относятся к опасным грузам: они чувствительны к механическим ударам, коротким замыканиям и перегреву. Ошибка в классификации, маркировке или упаковке оборачивается задержками на терминалах, штрафами и, в худшем сценарии, инцидентами безопасности. Ниже — практическое руководство, которое поможет отправителям и интернет-продавцам организовать перевозку литиевых батарей по правилам IATA (авиа) и ADR (автодорожные перевозки в Европе/ЕАЭС) в 2025 году и не переплачивать из-за переделок и возвратов.

Классификация и коды ООН: отправная точка соответствия

Для перевозчиков и контролирующих органов ваша грузовая позиция определяется четырьмя ключевыми кодами UN:

• UN 3480 — lithium ion batteries (батареи отдельно, без оборудования)
  
• UN 3481 — lithium ion batteries contained in equipment / packed with equipment (в составе оборудования или вместе с ним)
  
• UN 3090 — lithium metal batteries (батареи отдельно)
  
• UN 3091 — lithium metal batteries contained in/with equipment (в составе оборудования или вместе с ним)
  

В автодорожных перевозках по ADR литиевые батареи относятся к классу 9, с применением специальных положений (например, SP 188, 230, 310, 376, 377, 636) и упаковочных инструкций P903, P908, P909, P910. SP 188 описывает «малые количества» с упрощением процедур при соблюдении ограничений по ёмкости/литиевому содержанию и требованиям к таре; P908 и P909 применяются для повреждённых/дефектных батарей и отходов; P910 — для прототипов и малых серий.

Авиаправила IATA: на что обратить внимание в 2025 году

Авиадоставка самая чувствительная с точки зрения риска возгорания, поэтому требования здесь строже:

• UN 3480 (PI 965) — литий-ионные батареи, отправляемые отдельно от оборудования, допускаются только на грузовых самолётах. Для них действует требование state of charge (SoC) ≤ 30% от номинальной ёмкости.
  
• UN 3481 (PI 966/967) — батареи в составе оборудования или упакованные вместе с ним. Ряд авиаперевозчиков и регуляторов уже требует или рекомендует снижать SoC до 30% и в этих сценариях. На практике это уменьшает число «разворотов» на авиа-терминалах и упрощает согласование рейса.
  
• Документы опасного груза — в зависимости от сценария перевозки могут потребоваться декларация отправителя опасных грузов (Shipper’s Declaration), корректные ярлыки класса 9A и lithium battery mark, а также соблюдение ограничений по количеству батарей на упаковку.
  

Рекомендация для планирования: даже если батареи идут «в составе оборудования», заложите в операционный процесс предразрядку до 30% SoC — это повышает вероятность приёма груза без доп. согласований.

UN 38.3: испытания батарей и Test Summary

Любая литиевая батарея или изделие с ней должны пройти испытания по разделу UN 38.3 (Manual of Tests and Criteria). Сводка испытаний (Test Summary) предоставляется производителем и предъявляется по запросу перевозчика или таможни. Отсутствие TS — одна из самых частых причин остановки груза и возврата на доработку. Проверьте наличие TS по всем моделям и храните сводки в электронном виде вместе с спецификациями.

Упаковка: как исключить короткое замыкание и механический ущерб

Безопасная упаковка — ключ к прохождению предполётного/предрейсового контроля и условие страховой выплаты в случае инцидента.

Защита от КЗ.
Изолируйте клеммы, используйте колпачки, индивидуальные ячейки или ложементы, исключающие соприкосновение токопроводящих частей. Никаких «свободных» контактов, даже если изделие в заводской коробке.

Антистатическая среда.
Внутренний пакет — антистатический (shielding/dissipative). Вкладыши — ESD-пена или вспенённый полиэтилен. На складе — антистатические коврики, заземление рабочих мест, браслеты для персонала.

Фиксация и амортизация.
Исключите люфт: применяйте формованные ложементы под геометрию изделия. Пузырчатая плёнка годится только как заполнитель пустот, а не как единственная защита.

Double-boxing для дорогих партий.
Потребительская коробка — внутри транспортного гофрокороба соответствующего размера. Между стенками — амортизирующие прокладки. На внешней таре — ориентационные стрелки, центр тяжести (для тяжёлых блоков), при необходимости — индикаторы удара/наклона.

Влага и температура.
Используйте зип-пакеты, влагопоглотители с индикатором, влагобарьер для партий. Не размещайте груз у дверей фургона, избегайте длительного прогрева на солнце и переохлаждения.

Маркировка: без правильных ярлыков груз не поедет

На упаковке должны быть:

• Знак класса 9/9A (для соответствующих сценариев опасного груза)
  
• Lithium battery mark — для освобождённых упаковок с малыми количествами, где это требуется
  
• Предупреждающие пиктограммы: «Вверх», «Беречь от влаги», «Не бросать», «Не штабелировать»
  
• Маршрутные ярлыки: адрес, индекс, контакт получателя, номер заказа/накладной
  
• Вес/габариты и количество мест, при необходимости — отметка о центре тяжести
  

Проверьте у конкретного перевозчика актуальные требования к размерам и расположению наклеек: у авиакомпаний и интеграторов действуют собственные руководства, синхронизированные с IATA DGR.

ADR «по-простому»: когда работает режим малых количеств

При автодоставке по ADR «малые количества» (SP 188) применяются только при одновременном соблюдении всех условий: ограничение ёмкости/литиевого содержания на элемент/батарею, защита от короткого замыкания, прочная внешняя тара, корректная маркировка. Для повреждённых или дефектных батарей — иной режим (P908), чаще с усиленной тарой и запретом совмещать такие упаковки с обычными партиями. Для утилизации и отходов — P909. Для прототипов и малых серий — P910. Если есть сомнения, согласуйте режим с перевозчиком до изготовления тары: переделка стоит дороже.

Документы к отгрузке: список, который экономит недели

• Инвойс и упаковочный лист с указанием моделей и, при необходимости, серийных номеров/IMEI
  
• UN 38.3 Test Summary по всем моделям батарей
  
• Сертификаты соответствия (например, EAC для ЕАЭС) — если товар попадает под обязательную оценку соответствия
  
• Декларация отправителя опасных грузов (для части авиа-сценариев), корректные ярлыки и номера упаковочных инструкций
  
• Инструкции для склада и курьера: как поднимать/перевозить, запрет сгибания/штабелирования и т. п.
  

Страхование: оформляйте так, чтобы реально получить выплату

Для электроники и запасных частей страховой полис карго — разумная защита оборотных средств. Но у страховых договоров есть исключения: «неправильная упаковка», «скрытые производственные дефекты», «несоблюдение температурного режима». Чтобы не остаться без покрытия:

• Фиксируйте упаковку фото/видео перед отгрузкой, сохраняйте номера индикаторов удара/наклона
  
• Декларируйте реальную стоимость и прикладывайте подтверждающие документы
  
• Оформляйте акт несоответствия при получении повреждённого груза и уведомляйте перевозчика/страховую в оговорённые сроки
  

Типовые ошибки отправителей и как их избежать

Чаще всего проблемы возникают из-за отсутствия UN 38.3 Test Summary, «самодельных» ложементов без фиксации, совмещения повреждённых батарей с исправными в одной таре, неверных наклеек и несоблюдения требований по SoC для авиа. Решение — чек-лист проверки до сдачи груза, унифицированные инструкции для упаковки и контрольные точки качества на складе.

Как снизить риск отказа и удешевить логистику

• Унифицируйте тару и ложементы для однотипных батарей и модулей — это ускорит упаковку и сократит объёмный вес
  
• Заведите «паспорт изделия» с Test Summary, параметрами Wh/ содержание лития, SoC-правилами и шаблонами маркировки
  
• Внедрите предразрядку до 30% SoC в стандартные операции фулфилмента для всех изделий с несъёмными Li-ion
  
• Согласовывайте маршрут заранее: где авиа, где авто/жд, чтобы минимизировать долю сложных сценариев опасного груза
  
• Планируйте страховку на критичные партии и фиксируйте визуальные доказательства состояния тары
  

Чем поможет Expert Logistics

Мы проектируем безопасную схему отгрузки литиевых батарей и электроники под требования IATA/ADR: проверяем классификацию и документы, подбираем режим (PI/SP/P-инструкции), изготавливаем правильную тару и ложементы, организуем предразрядку и ESD-защиту на складе, маркируем по стандарту и сопровождаем груз по всему маршруту — от двери до двери, включая страхование и претензионную работу. Итог — предсказуемое прохождение контроля и отсутствие дорогостоящих «разворотов».

Итог

Перевозка литиевых батарей в 2025 году требует дисциплины в трёх вещах: корректной классификации (UN 3090/3091/3480/3481), соблюдения регламентов IATA/ADR и безупречной упаковки, исключающей КЗ, ударные нагрузки и перепады среды. Добавьте к этому наличие UN 38.3 Test Summary, грамотную маркировку и продуманный страховой контур — и ваша логистика станет предсказуемой, безопасной и экономичной.